从钢板切割开始，历经造船人汗水和智慧的淬炼。2025年11月5日，中国第一艘完全自主设计建造的电磁弹射型航空母舰——福建舰入列，舷号“18”。

　　从中国第一艘木质明轮兵船“恬吉”开始，中船江南造船建造了3700余艘船。

　　割炬为刀，焊枪为线，吊车为针，江南人构筑着全球最大级别的集装箱船、超大型的液化气船、新型万吨级驱逐舰、破冰船、航天远洋测量船……人类在造船领域，最先进的技术与方法，在这里上演。

　　中船江南造船生产运行二部副部长 袁世振：从图纸研发、钢板切割、电缆铺设、管系安装、设备联调，整个过程中，和精度管控有很大关系，这背后更多的是创新在支撑这些内容。

　　液化气船、集装箱船、航空母舰

　　江南的“造船图鉴”不断丰富

　　近年来，中船江南造船在液化气船方面不断扩展，同时还在另一主流船型——集装箱船建造领域攻城略地，集装箱船越造越大，也越造越快。

　　在公务科考船领域，中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号、中国第一艘获得SILENT-R证书的海洋综合科考船“东方红3”号、中国自主设计研制、具有国际先进水平的大型航天远洋测量船“远望7”号等船先后交付。

　　汽车运输船方面，江南先后建造了全球装载量最大的LNG绿色动力汽车运输船“安吉威信”号等船舶。

　　江南也从未忘记自己的首要责任，从昆明舰到南昌舰，再到福建舰的横空出世。江南人用智慧熔铸的不仅是万吨钢铁，更是科技强军的智慧和为国造舰的百年使命。

　　智能化、数字化

　　探秘造船一线的壮观现场

　　三维数控弯板机、智能吊马工作站、数字化小组立智能焊接生产线、三维测量。重复性、高强度的体力活，正在被更有效率的方式替代。

　　托盘、吊车，将冰冷的钢铁变成了流动的风景。总段对接，正在改变传统的造船方式。

　　当上万个零件，被分解为千张送货单；当钢板的切割时间，用“秒”计算；当门吊的移动，按米规划；当船坞的使用，按天排布……

　　在庞大的造船现场，每个部门、每个区域、每个岗位，都有了自己的节律，将这些节律组合起来，就成了属于江南造船的交响乐。